摘要：作為新能源汽車的基礎(chǔ)動力裝置，交流充電樁也是可以促使新能源汽車正常行駛的關(guān)鍵內(nèi)容。與其他汽車不同的是，新能源汽車并不需要汽油維持其運行，只需要充電就可以保證汽車行駛的需求，可以降低汽油排放對環(huán)境的污染，近年來我國新能源汽車的增長速度出現(xiàn)明顯的上升趨勢，但是其充電樁的發(fā)展還比較緩慢。目前在充電樁系統(tǒng)設(shè)計期間仍存在一些問題，主要表現(xiàn)在充電設(shè)施短缺、充電難等問題，這些問題的發(fā)生均會在一定程度上限制新能源汽車的發(fā)展，這就需要加強對電動汽車交流充電樁系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)計，旨在可以為新能源汽車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：電動汽車；交流充電樁；充電樁系統(tǒng)

0引言

在我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的背景下，人們對于生活環(huán)境以及生活質(zhì)量的要求都有所提升，汽車作為人們出行的必要手段，目前已經(jīng)呈現(xiàn)家家戶戶都有汽車的局面，但是隨著汽車數(shù)量的增加，對道路的影響以及對環(huán)境所帶來的污染問題也明顯加劇，為了在滿足人們出行需求的基礎(chǔ)上盡可能降低對環(huán)境的污染，新能源汽車應(yīng)運而生。在新能源汽車數(shù)量逐漸增多的背景下，對于充電樁的需求量也越來越大，與燃油車相比，新能源汽車只需要通過充電的方式就可以運行，由此可見，充電系統(tǒng)的好壞對新能源汽車的實際運行帶來的影響很大。根據(jù)目前新能源汽車在充電樁設(shè)計方面所具有的市場前景中分析，就可以提出一種科學(xué)且可靠的充電樁系統(tǒng)設(shè)計，旨在可以將充電難與充電設(shè)施短缺的問題有效解決。

1充電樁系統(tǒng)總體方案設(shè)計

交流充電樁系統(tǒng)設(shè)計的作用是及時為新能源汽車充電，只有確保新能源汽車可以具有足夠的電量，才可以保證車輛正常運行，客戶也能夠便捷、輕松地完成整個充電流程，而系統(tǒng)也具備完善的人機交互—電腦接口和清晰的系統(tǒng)聲音顯示，而當(dāng)前具有的充電模式也具有多種多樣的優(yōu)勢，可以適應(yīng)各種客戶對新能源汽車充電的需要。當(dāng)前電動汽車交流充電樁系統(tǒng)在實際設(shè)計期間，應(yīng)加強對PLC可編程控制器與觸摸屏的相關(guān)設(shè)計，其中還包括對智能卡識讀模塊、模塊電能計量以及發(fā)票打印機的設(shè)計，這些內(nèi)容都是可以確保充電樁可以順利運行的關(guān)鍵內(nèi)容，整個框圖如圖1所示。對于新能源汽車行駛期間，如果出現(xiàn)電量過低就需要及時充電，將汽車的電量充滿以滿足其行駛要求，而對于新能源汽車的充電而言，充電樁是較為重要的設(shè)施，在實際應(yīng)用充電樁充電期間，通過觸摸讀取畫面的方式能夠?qū)崿F(xiàn)PLC與各功能模塊之間的有效連接，在連接下就可以建立一種有效的通訊系統(tǒng)，在系統(tǒng)內(nèi)可以實現(xiàn)電能計費的方式，實時顯示充電時間、充電量以及充電費用等相關(guān)內(nèi)容，當(dāng)完成整個充電需求之后就可以借助打印模塊對涉及的數(shù)據(jù)進(jìn)行打印，便于用戶查看相關(guān)信息。

2電動汽車交流充電樁硬件系統(tǒng)設(shè)計

2.1核心控制模塊設(shè)計

本文設(shè)計的新能源汽車交流充電樁系統(tǒng)中的硬件系統(tǒng)主要是使用220V交流民用電源開展電力供應(yīng)，可以將220交流的民用電源經(jīng)過斷路器將其分為三路，分為的三路中一支路可以接避雷器，實現(xiàn)輸出接地的目標(biāo)，而其中涉及到的二支路在實際使用期間，其主要目的就是可以將硬件系統(tǒng)中的電源模塊有效連接，第三支路設(shè)計的主要目的則是當(dāng)主線接入交流智能電表后，就可以實現(xiàn)充電前期準(zhǔn)備工作，具體可以借助交流接觸器的方式輸出220VAC給充電槍，充電槍就可以具有充電的效果，以滿足新能源汽車的充電需求。但是對于整個電動汽車交流充電樁系統(tǒng)的設(shè)計而言，其核心控制模塊中充電槍與被充電汽車之間具有一定的連接性，要想確保其可以與相關(guān)的外面設(shè)備互相配合以完成連接的需要，就應(yīng)該保證主控板外面接口數(shù)量和數(shù)據(jù)處理速度滿足要求。本項目對于主控板的控制芯片主要進(jìn)行相關(guān)研究，可以在處理器過載特小的情況滿足相關(guān)要求，支持外面設(shè)備的高速連接，并在采集相關(guān)參數(shù)的基礎(chǔ)上將涉及到的任務(wù)有效處理，實際緩存期間高16KB，其工作頻率非常高，較高可達(dá)400MHz，由此能夠滿足多任務(wù)計算和充電棧主控板處理的需求。

2.2電源模塊設(shè)計

電源是所有系統(tǒng)要想運行的因素之一，也是關(guān)鍵的內(nèi)容，不論是相關(guān)的系統(tǒng)運行，還是充電樁的充電要求，都離不開電源模塊的使用，在電動汽車交流充電樁系統(tǒng)設(shè)計期間，電源模塊的主要作用就是可以為充電樁提供相應(yīng)的直流電源供應(yīng)。但是由于系統(tǒng)中具有較多的電路，而不同電路對于電源的需求也有所差異，要想確保整個系統(tǒng)中各個電路均可以正常工作，就需要在電源模塊設(shè)計期間為其提供多種供電電壓，滿足不同電路對于電源的實際需要，各模塊器件正常工作所需的電壓和電流如表1所示。

2.3電量計量模塊設(shè)計

電動汽車交流充電樁系統(tǒng)設(shè)計期間電能表也是重要的組成部位，電能表的實際作用就是可以對電路中的實際消耗進(jìn)行相應(yīng)測量。在電能表設(shè)計期間應(yīng)確保其可以滿足相關(guān)要求，因為我國電能表的實際發(fā)展歷程具有漫長的特點，這個漫長的主要表現(xiàn)形式就是從以往初的感應(yīng)式電能表，逐漸發(fā)展到電子式的電能表，當(dāng)前我國電表類型越來越多，其功能也會呈現(xiàn)越來越完善的情況。一款集計量、計量、液晶顯示、脈搏指示、通訊于一體的單相緊湊型儀表，其性能參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)GB/T17215.321-2008，由于儀表采用高精度測量芯片和高速MCU數(shù)據(jù)處理單元，在實際應(yīng)用期間可準(zhǔn)確測量功率、電壓、電流等電參數(shù)，所具備穩(wěn)定性高的優(yōu)勢，并具有停電數(shù)據(jù)自動保存功能。此外，由于電表需要采用RS-485通訊方式，而主板采用TTL通訊方式，這就需要將兩種不兼容的模塊進(jìn)行配合，旨在能夠?qū)崿F(xiàn)主板與電表的正常通訊功能。

2.4控制導(dǎo)引模塊設(shè)計

驅(qū)動電路和車載BMS系統(tǒng)也是充電樁設(shè)計的關(guān)鍵內(nèi)容，在此系統(tǒng)設(shè)計期間可以通過CC和CP完成相應(yīng)的連接需求，并在連接期間可以有效確認(rèn)充電的相關(guān)參數(shù)，滿足實際充電需求。當(dāng)前國標(biāo)中所規(guī)定PWM信號一般都是由功率控制器件提供，該電路在實際運行期間可以輸出雙極性PWM，也可以在運行期間實現(xiàn)+12V電壓的輸出，在輸出電壓期間就可以滿足電動汽車對電壓的實際使用需要。本研究所使用的電路設(shè)計主要配合HCNR200內(nèi)部的光電信號實現(xiàn)相應(yīng)轉(zhuǎn)換要求，在轉(zhuǎn)換期間也能夠?qū)崿F(xiàn)被測電路與采樣電路之間所具備的功能特點，其中包括電氣隔離和線性測量所具備的雙重功能，能夠有效滿足電力供應(yīng)的需要。在此期間，控制引導(dǎo)模塊也可以引導(dǎo)輸入電壓的有效輸入，先需要經(jīng)過前級運放并在完成以上操作之后需要將感測點CP輸入電壓的信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換，具體應(yīng)將其轉(zhuǎn)換為具有輸出功能的電流信號。此外電動汽車交流充電樁系統(tǒng)設(shè)計電路中的R10、R12也具有一定的作用，具體可以滿足限流和控制內(nèi)部LED發(fā)光強度的實際需要，在傳遞期間就可以將增益K控制在合理的范圍內(nèi)，其中涉及的電容Cl和C2是用來提高電路穩(wěn)定性的反饋電容。

3電動汽車交流充電樁軟件系統(tǒng)設(shè)計

3.1移動控制端設(shè)計

在我國社會不斷發(fā)展的背景下，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也出現(xiàn)了明顯的發(fā)展，現(xiàn)已經(jīng)成為人們生活中的需品，在生活與工作期間，“微、小、輕”已經(jīng)成為滿足人們生活的關(guān)鍵要素，在此基礎(chǔ)上，微信小程序應(yīng)運而生。微信小程序在實際運行期間并不需要用戶安裝軟件，而是可以通過搜索后就可以實現(xiàn)使用需要，并沒不會占據(jù)手機的內(nèi)存空間，在實際應(yīng)用期間既可以通過掃碼接入與小程序分享的方式進(jìn)入，還可以在搜索公眾號后直接進(jìn)入，無需安裝和卸載。在電動汽車交流充電樁系統(tǒng)實際使用期間，通過微信小程序的使用就可以便于用戶實現(xiàn)充電需要，具體是采用C/S交互的方式對數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，在實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中就可以使用MINA框架對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，能夠完成數(shù)據(jù)信息的相關(guān)綁定要求，還可以在掌握數(shù)據(jù)信息的基礎(chǔ)上實現(xiàn)同步響應(yīng)的需要。借助微信小程序進(jìn)行充電樁的使用期間，就可以在用戶打開小程序登錄身份驗證之后，就可以預(yù)約充電時間段，避免長時間等待充電的情況發(fā)生，但是在實際預(yù)約期間也需要注意，每個用戶只能預(yù)約當(dāng)時10小時內(nèi)充電樁使用的時間段，不可以超時間預(yù)約，而在預(yù)約期間也只是預(yù)約一個充電樁的使用，不可以同時預(yù)約多臺充電樁，當(dāng)預(yù)約成功之后該臺充電樁在預(yù)約時間段內(nèi)就會出現(xiàn)鎖定的情況，其他汽車無法實現(xiàn)充電需要。同時在預(yù)約成功后，用戶就需要在預(yù)約時間段內(nèi)到達(dá)充電樁，并將預(yù)約成功之后小程序發(fā)送的具有保密功能的8位充值碼輸入充電樁系統(tǒng)中，從而實現(xiàn)充電的需要，如果用戶在預(yù)約后20min內(nèi)沒有完成充電，系統(tǒng)就會自動解綁該預(yù)約的用戶，滿足其他用戶的充電需要。充電樁之間建立聯(lián)系，對于充電樁的實際設(shè)計而言，一個充電樁既可以實現(xiàn)獨立存在的需要，也可以確保其屬于某個充電站。

4電動汽車交流充電樁系統(tǒng)設(shè)計的創(chuàng)新點

新能源汽車交流充電樁系統(tǒng)設(shè)計期間首先需要系統(tǒng)地搜集該方面有關(guān)文獻(xiàn)資料，積極掌握并利用學(xué)術(shù)界研究和實際應(yīng)用中的有關(guān)成果，并熟悉消費要求、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)，以及新能源汽車交流充電樁設(shè)施的外形構(gòu)造等基本情況。本文綜合研究并分析了各種類型充電系統(tǒng)的優(yōu)勢，針對新能源汽車設(shè)計的交流充電樁控制器和所采用的交流充電樁控制器，確保其能夠有著較突出的人性化、集成化、高智能化等特征，確保整個系統(tǒng)可以更加完善。通過上述研究內(nèi)容，研究人員可以在軟硬件方面進(jìn)一步優(yōu)化和完善整個體系，從而獲得較佳的性能控制系統(tǒng)，其中涉及的智能管理系統(tǒng)同時具備人性化、集成化、高智能化等一系列優(yōu)勢，可以高效地實現(xiàn)刷卡消費、人機交互、信息、計算、設(shè)備自檢等安全控制功能，該管理系統(tǒng)擁有清晰干凈的觸摸屏接口，并且動作反應(yīng)敏捷，用戶能夠根據(jù)新能源汽車的具體充電要求，選定自身需求的充電模式[7]。

5安科瑞充電樁收費運營云平臺

5.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費運營云平臺系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的電動電動自行車充電站以及各個充電整法行不間斷地數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實時監(jiān)控充電樁運行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時對充電機過溫保護(hù)、漏電、充電機輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

5.2應(yīng)用場所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計。

5.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

5.3.1系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)中心層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計量和保護(hù)。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)中心層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實時數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費平臺。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動充電。

小區(qū)充電平臺功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實時監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時為運維人員提供運維APP，充電用戶提供充電小程序。

5.4安科瑞充電樁云平臺系統(tǒng)功能

5.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點分布情況，對設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時長、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計顯示，同時可查看每個站點的站點信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。

5.4.2實時監(jiān)控

實時監(jiān)視充電設(shè)施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓/電流，充電樁告警信息等。

5.4.3交易管理

平臺管理人員可管理充電用戶賬戶，對其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。

5.4.4故障管理

設(shè)備自動上報故障信息，平臺管理人員可通過平臺查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時運維人員可通過運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成后將結(jié)果上報。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場問題。

5.4.5統(tǒng)計分析

通過系統(tǒng)平臺，從充電站點、充電設(shè)施、、充電時間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計信息、能耗統(tǒng)計信息等。

5.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺建立運營商戶，運營商可建立和管理其運營所需站點和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價格策略、折扣、優(yōu)惠活動，同時可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。

5.4.7運維APP

面向運維人員使用，可以對站點和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時可接收故障推送

5.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

5.5系統(tǒng)硬件配置

6結(jié)語

總之，在我國新能源汽車數(shù)量的逐漸增加，新能源汽車的車主對于充電的需求量也有所增加，為滿足電動汽車的充電需求，本文主要研究電動汽車交流充電樁系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)計要點，在了解當(dāng)前充電樁實際情況的基礎(chǔ)上，就可以開展相關(guān)的研究，并在此期間，以相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)作為主要標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，在充電樁設(shè)計期間既可以滿足用戶使用小程序預(yù)約充電樁充電的需要，

也可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和對數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，具有明顯的優(yōu)勢，降低用戶等待充電時間。未來，隨著對充電樁研究的逐漸深入，在新能源汽車交流充電樁系統(tǒng)設(shè)計期間還可以實時完成對充電狀態(tài)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，更好地滿足新能源汽車用戶的充電需求。

參考文獻(xiàn)

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